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奥拓挂档不走怎么抖得不行

2024-04-03 15:34:40 | 评车网

今天评车网小编整理了奥拓挂档不走怎么抖得不行相关信息,希望在这方面能够更好帮助到大家。

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奥拓挂档不走怎么抖得不行

九号电动车只有1档不走车

可能是转把坏了。
转把损坏,导致有电不走,电动车的转把的使用寿命为10到30万次,一般是3到5年,转把损坏会有提示,这时候你的仪表盘上面就会有一个手电筒的图标不断闪动。
纯电动车挂挡不走也可能是离合器出现了故障,应该找专业的维修点检测维修。

奥拓挂档不走怎么抖得不行

奥拓挂档不走怎么抖得不行

1、首先根据行车规范,检查车辆手刹是否已经全部放下,如若没有问题,需要检查是功能性综合故障(有无损坏情况或有故障),涉及离合器、变速器和驱动桥,先判断故障部位,可先检查两轮,并根据实际情况判断故障;2、汽车挂档不走,诊断的顺序一般是从驱动车轮往前经后桥到传动轴再到变速器,最后到离合器。传动轴旋转,但汽车并比前进,则故障在后桥。支起后桥,转动一侧后轮,若另一侧后轮反向转动,但传动轴并不跟转,说明从东锥齿轮铆钉全部切断;
3、汽车挂档某挡起步,传动轴不转,说明故障在变速器。拆下变速器盖,检视变速器换挡叉又是否折断,导块固定螺钉是否松脱。若上述检查均正常,再进行挂档实验。若某一挡时,第二轴不转,即为该挡位齿轮半圆键切断;若在直接挡时,第二轴转动,但在其他档位时,第二轴均不转,则为中间轴两端支撑轴承散架而中间轴下落;4、若变速器在任何挡时,传动轴均不转动,则故障在离合器,应检查离合器是否严重打滑,从动盘花键齿毂与钢片铆钉是否全部切断或钢片断裂。

奥拓挂档不走怎么抖得不行

新能源汽车电池包故障是什么原因?

一、 新能源电动汽车 电池管理系统故障排除案例(4个)
01
高压电池采样线故障
故障现象
比亚迪唐 车辆SOC78%,无EV模式。如下图所示,仪表报“请检查动力系统”,BMS存在故障码:P1A3D00(负极 接触器 回检故障)。
仪表显示“请检查动力系统”
BMS系统存在故障码内容
检修过程
① 因车辆提示动力系统故障,且BMS存在故障码P1A3D00。首先对BMS负极接触器电源、控制电路进行检查。
② 检查BMS负极接触器F脚电源供给正常(k161母端)。
③ 进一步排查发现高压电池采样 端子 (k161公端——公端可理解为插头端子,母端为插座端子,下同)F脚出现退针现象。
连接端子退针
故障排除
更换高压电池采样端子,如无单独部件更换,则须更换高压电池 包总 成。
//////////
02
电池管理系统初始化失败
故障现象
江淮 新能源车辆无法启动,系统故障灯点亮,上位机上报故障为电池管理系统初始化失败(P3013)。
故障分析
① LBC板供电线路故障。
② LBC板故障,LBC板实体如下图。
故障排除
断开高压电池低压端 接插件 ,车辆上ON挡电,检测LBC板12V供电是否正常。如供电正常,则为LBC板故障;如供电异常,则需结合维修手册排查供电线路。
高压电池低压接插件端子
//////////
03
高压电池严重不均衡
故障现象
比亚迪e6 车辆充满电后只能行驶80km左右,仪表报“请检查动力电池”,用诊断仪读取故障码为:P1AB800(BIC均衡硬件严重失效)、P1ABA00(电池严重不均衡),见下图。
仪表提示,故障码显示及 数据流
故障排除
① 对车辆进行全充全放一次。
② 调换BMS,测试80%、50%、0%单节电池电压数据流,观察最低电压 电池号 是否一致;数据如上图所示。
③ 更换高压电池。
//////////
04
高压电池采集器通信超时
故障现象
比亚迪e6车辆无法上高压,挂挡不走。仪表提示“请检查动力电池”。
仪表检修提示
故障排除
① 用诊断仪检测电动机控制器无故障码,检测高压电池管理器均报0~9号采集器通信异常,见下图。
高压电池管理器报故障
② 检测电池包采样线无12V输入,CAN-H与屏蔽地阻值大于1MΩ,CAN-H与CAN-L阻值123Ω。e6A高压电池包采样端子定义如下图所示,e6B高压电池包采样端子定义如下图所示。高压电池包体采样端子电压与阻值如下:
e6A高压电池包采样端子定义
e6B高压电池包采样端子定义
◆ X-V12+对与X-V12–电压:12V左右(注:此值为线束端的测量值)。
◆ CAN-H与CAN-L阻值:122Ω左右。
◆ CAN-H与屏蔽地阻值:正常值>1MΩ。
◆ CAN-L与屏蔽地阻值:正常值>1MΩ。
◆ 电池包正极与X-V12–电压:正常值<20V。
◆ 电池包负极与X-V12–电压:正常值<20V。
◆ 电池包正极对负极(电池包总电压)。
二、新能源电动汽车无法充电、挂挡无法行使故障(3个)
案例1:挂挡无法行驶故障
故障现象 比亚迪e6车辆挂挡无法行驶,仪表各功能显示正常,OK灯点亮,挂D挡及R挡时加油车辆无反应。
故障分析 ① VTOG控制器故障② 制动开关及低压线路故障③ 加速踏板故障
检修过程
① 用诊断仪读取了系统故障:P1B3200(GTOV电感温度过高),故障码可以清除,但是车辆还无法行驶。
故障码读取 ▲
② 读取VTOG系统数据流发现电感温度显示无效值,有时达到160℃,温度异常,见下图。数据流分析 ▲
③ 根据数流分析电感温度过高导致电动机控制器进行热保护,初步判定为VTOG内部故障。
故障排除 更换双向 逆变器 总成后故障消失,可以挂挡行驶。
维修小结 VTOG是双向逆变充放电式电动机控制器的英文缩写。控制器类型为电压型逆变器,利用IGBT将 直流电 转换为交流电, 额定电压 为330V,主要功能是控制电动机和发电机等根据不同工况控制电动机的正反转、功率、转矩、转速等。即控制电动机的前进、倒退,维持电动车的正常运转。关键零部件为IGBT,IGBT实际为大电容,目的是为了控制电流的工作,保证能够按照我们的意愿输出、输入合适的电流参数。控制器总成包含上中下三层,上下层为电动机、充电控制单元,中层为水道冷却单元,总成还包括信号接插件(包含12V电源/CAN线/挡位油门刹车/旋变/电动机过温信号线/预充满信号线等。
比亚迪e6先行者电动机控制器总成安装位置 ▼
案例2:比亚迪e6高压互锁故障
故障现象
车辆无法启动,系统故障灯点亮,电池故障灯点亮,上位机读取故障码为P3011。
仪表故障灯点亮 ▲
故障原因
高压互锁线路中出现断路,导致VCU没有接收到12V,从而策略保护。
原理分析
前舱室外继电器盒内的MC继电器在钥匙置于ON挡时,87号针脚(PU01)通电12V,经过前舱线束与前舱控制线束对插接插件(PU01),到达高压 接线盒 低压接插件,进入高压接线盒内部,再次经过前舱线束与前舱控制线束对插接插件(BX08),到达高压电池低压接插件,进入电池内部,最终到达整车控制器(VC39),如下图。
高压互锁线路连接器件 ▲
故障排除 ① 高压接线盒内部互锁接插件虚焊或脱落(PU01b针脚测量有12V,BX08针脚测量无12V)。② 前舱线束与前舱控制接线束对插接插件内部针脚退针,断开接插件,检查PU01针脚和BX08针脚。③ 高压电池内部互锁接插件虚焊或脱落(BX08测量有12V,VC39测量无12V)。④ VCU接插件VC39针脚退针。
案例3:车辆无法充电故障
故障现象 比亚迪唐车辆无法充电,故障码为P158200( H桥 故障)。
读取故障码信息 ▲
故障分析 ① 车载充电器软件故障。② 车载充电相关线路故障。③ 车载充电器故障。④ 车载充电器 熔丝 (30A)烧蚀。
检修过程 ① 使用VDS1000将车载充电器软件版本更新至3.00.09,故障无法排除。② 排查充电相关线路,未发现异常。③ 对车载充电器进行调换后,测试车辆仍无法充电。④ 重新用VDS1000读取故障码为:P157216(车载充电器直流侧电压低)。⑤ 检查车载充电器熔丝(30A),发现熔丝内部烧蚀,更换车载充电器及熔丝(30A),故障排除 评车网

以上,就是评车网小编给大家带来的奥拓挂档不走怎么抖得不行全部内容,希望对大家有所帮助!
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