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五菱宏光成全球电动车型销冠,该汽车品牌未来的发展趋势如何?

2023-12-26 16:18:17 | 评车网

最近经常有小伙伴私信询问五菱宏光成全球电动车型销冠,该汽车品牌未来的发展趋势如何?相关的问题,今天,评车网小编整理了以下内容,希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览:

五菱宏光成全球电动车型销冠,该汽车品牌未来的发展趋势如何?

五菱新能源战略全维赋能,引领行业高质量发展

3月8日,上汽通用五菱正式发布“两个百万、五个百亿”——中国五菱新能源战略,提出要打造百万纯电新能源平台、百万混动新能源平台,以及电池、电驱、电控、商贸服务、机器人五个百亿产业,2023年,力争新能源汽车年销量达百万辆。吹响了五菱新能源业务高质量发展的号角。

五菱这一战略规划的发布恰逢全国两会,《政府工作报告》也再次关注新能源汽车,提出要继续支持新能源汽车消费,加快推动新能源汽车产业发展。可以说,五菱新能源战略的发布正得其时,对于提高自身发展质量,推动我国汽车产业升级都有重要意义。

发力核心技术,赋能全产业链

五菱新能源战略是一个全景式的蓝图规划,涉及产业链条的方方面面,为未来数年五菱新能源汽车业务的发展指明了方向,并对整个产业链条进行全面赋能。

其中“两个百万平台”和“五个百亿产业”是其中的重中之重。一方面五菱将围绕百万纯电新能源平台、百万混动新能源平台,形成四大产品体系,即GSEV系列全球 城市 轻出行生态领导者、EQ 系列智能社交空间的新能源汽车产品、FDEV系列体验标杆和智能物流移动平台系列,从而打造差异化竞争优势,提供专业化解决方案,拓展更大市场空间。另一方面,则将围绕电池、电驱、电控、商贸服务、机器人打造五个百亿规模产业生态集群,打造核心自主三电技术,构建具备自主创新高新技术的新四化产业链,打造新能源产业圈。 评车网

总体而言,“两个百万”和“五个百亿”的规划均瞄准了新能源汽车产业的核心技术领域,其成功实施将使五菱建立起强大的整体技术优势。以“百亿电池产业”为例,五菱将建设具备年产20GWh动力电池系统和20GWh动力电池电芯能力的电池产业园,形成有国内最具竞争力的电池研发和制造能力。

今年《政府工作报告》提出要实施龙头企业保链稳链工程,维护产业链供应链安全稳定。五菱立足企业高质量发展的要求,通过实施新能源战略全面赋能产业链各环节,打造核心竞争力,推动行业高质量发展,再次走在了业界前列。

聚势升维,引领行业高质量发展

来自中汽协的统计数据显示,2021年,中国新能源汽车销售完成352.1万辆,连续7年位居全球第一。其中新能源乘用车销量为333.4万辆,同比增长167.5%。同时我国汽车产销总量也已经连续13年稳居全球第一,并在电动化、网联化、智能化方面取得了巨大的进步。我国正在由汽车大国向汽车强国迈进。相关研究机构预测,2022年,我国新能源汽车销量将达到500万辆,增长率可达47%。

对于以五菱为代表的民族品牌而言,这是一个巨大的战略机遇,同样对整个行业的发展质量提出了更高的要求,低水平重复建设,走老路是行不通的,注定要被淘汰。而五菱先知先觉,近年来,不断创新企业发展思路,为整个行业注入了活力。

2020年,五菱正式开启银标战略,实施品牌向上,并推出了Victory,星辰等全新车型,在延续品牌优质口碑的同时,加速向市场空间更大的乘用车领域渗透,并通过优化资源配置,统筹全球市场的发展,取得了良好效果。今年,五菱还提出了两翼齐飞”战略,即“用户之翼”和“技术之翼”。其中“技术之翼就是致力于打造智能出行生态,构建五菱自身的生态闭环。为户提供具有拟人化、社交化、智能化的出行生态体验。这些举措无论对企业本身还是对全行业的发展都有着巨大的推动和示范意义。

在新能源领域,随着五菱新能源战略的落地,相关的业务板块亦将进入高质量发展的快车道。在此基础上构建的技术体系、创新体系以及智能制造体系也将成为整个行业焕新向上的重要基础设施。数据显示,2021年上汽通用五菱累计销量达1,760,176辆,同比增长13.5%,位居民族品牌单一车企销量第一,其中五菱品牌实销1,449,367辆,同比增长17%;五菱的GSEV(全球小型纯电动汽车架构)产品销售高达452,238辆,同比增长160%。我们有理由对未来五菱的市场表现和行业贡献抱有更大的期待。

五菱新能源战略顺应了我国从汽车大国迈向汽车强国的整体趋势,切中了新能源汽车逐渐成为汽车行业发展主线的产业脉搏,将有力的带动我国汽车产业的全面升级,成为“中国智造”的亮眼名片。

五菱宏光成全球电动车型销冠,该汽车品牌未来的发展趋势如何?

第三代马卡龙上市,五菱还能守住微型车桂冠?

在中国新能源汽车一只脚踏入黄金时代的2020年~2021年,国内造车新势力刚刚露出崛起的苗头,老牌车企仍在思考转型方案。面对来势汹汹的 特斯拉 ,却有这么一个车企,连续多个月份力压特斯拉,拿到国内电动车销量冠军,它就是上汽通用五菱与其爆款电动车 宏光MINIEV 。

11月14日,宏光MINIEV第三代马卡龙发布上市,续航215公里,售价4.68万元,赠送最高1500元金融贴息、3.5kW充电桩安装、首任非运营车主终身三电质保。与上一代相比,宏光MINIEV第三代马卡龙价格不增反降。

国内新能源汽车行业逐渐迈向成熟,新能源轿车、 SUV 逐渐占据市场主流,但就目前的使用环境而言,微型代步车依然有广阔的市场空间。看到利益的其他车企,也发布了不少微型车,与宏光MINIEV竞争。

那么,新上市的宏光MINIEV第三代马卡龙,还能端坐在微型车王座上傲视群雄吗?

四大升级加持,第三代马卡龙拿出杀手锏

与上一代相比,宏光MINIEV第三代马卡龙共有四项大升级,即颜值、快充、安全、舒适性。

宏光MINIEV第三代马卡龙共有五款双拼配色,包括轻芒黄、奶杏咖、牛油果绿、白桃粉、鸢尾蓝,以及两款甜趣果糖内饰牛奶太妃和布朗尼黑。颜值一直是宏光MINIEV马卡龙的优势项目,新车还有多款联名配色,延续颜值优势。

电动车弱于燃油车的关键配置,就在于续航。第三代马卡龙新增215公里续航版本,一度电可以跑12公里,日常上下班买菜,一杯奶茶的钱,足够开半个月。

充电方面,第三代马卡龙支持直流快充、交流慢充、家用电源随车充三种充电模式,其中直流快充35分能够将电池电量从30%充至80%。该车配备两个充电接口,车主无需使用转换器。

再加上五菱为首任非营运车主提供的三电终身质保,车主可以放心驾驶。

安全方面,第三代马卡龙采用环状笼式结构,刚强度钢占比高达60.18%,主副驾均配备安全气囊。该车还配备ABS+EBD制动系统,支持低速行人警示、 胎压监测 等功能。

第三代马卡龙还提供“五重芯电保护圈”,提供动力电池基石守护、八项充电安全设计、车电一体安全保护、端云结合全时监护、全生命周期贴身呵护的五重守护。宏光MINIEV销量已达百万,但至今无自燃记录,正是得益于五菱的三电安全设计。

新车还改进了空调压缩机、电机、主减速器三项配置,通过升级的前麦弗逊式独悬、后三连杆式半独悬配置,舒适性大幅提升,精密性、运动状态也有了不错的提高。

全新的人体工学座椅、8英寸悬浮屏、大功率空调等配置的应用,令第三代马卡龙相较于上一代马卡龙,全方位体验都得到了升级。

更关键的是,新款马卡龙在配置全面升级的前提下,价格却比上一代更低。 这样的宏光MINIEV马卡龙,能够得到消费者的认可,保持微型车王者的地位吗?

第三代马卡龙,是消费者想要的产品吗?

对于消费者而言,我们买车并不需要考虑是否环保,而是更在意产品能否满足我们的需求,以及出行成本如何。显然,成本方面电动车遥遥领先,尤其是一度电能跑12公里的宏光MINIEV第三代马卡龙。

假设车主日常上下班和周末买菜,每天需要20公里,一个月仅需要充电三次,费用大约33元,也就两杯奶茶钱。同时,小体积的第三代马卡龙易于操作和停车,在交通拥挤、停车位紧张的大城市,比普通车辆通行效率更高。

再说需求,目前所有纯电动车都不适合跑长途,哪怕是官方宣称续航可达1000公里的车型,受风阻、车速、温度等因素影响,实际续航都会大打折扣。纯电动车适合的场景主要在于日常上下班、省内出行,而微型车则是将适用场景进一步缩小到日常上下班和买菜代步,抑或是接送孩子上学。

我们的邻国日本,也有与微型车极为相似的车型,被称作“iCar”。东京圈人口密度太大,车位不好找,交通拥堵,当地消费者普遍乐意于购买iCar。国内一二线城市与东京圈有相同的问题,日常上下班,4.68万元就能买到的第三代马卡龙比普通车辆更加经济实惠,通行效率也会更高。

公安部数据显示,国内汽车保有量已超过3亿辆,且每年汽车销量都在2500万辆左右。汽车强制报废年限取消后,国内汽车保有量必然飞速增加。 为了改善交通环境,国内已有许多城市推出限号通行和上牌摇号政策,但汽车保有量急剧提升,限号和摇号只能缓解,无法解决交通问题。

东京圈交通环境的今天,就是国内一二三线城市的明天。乘联会数据显示,2023年1月~8月国内微型车销量高达48.9万辆,同比增加80.9%,近乎翻倍。考虑到未来国内的交通环境,微型车的市场规模只会继续提高,不会降低。

五菱在新能源汽车行业发展初期就布局微型车,拥有丰富的经验和技术积累,而且宏光MINIEV还是全球首款销量破百万的单车型,已收获了大量消费者的认可。

微型车(A00级)的技术难度比我们想象中更高,安全性、舒适性、成本压缩均深有学问。若不能合理压缩成本,就会导致车型售价太高,可能加点钱就可以买到小型车(A0级)了。

纵观目前所有微型车,宏光MINIEV依然是最值得购买的产品之一。

放眼未来,微型车盛世下亦有隐忧

从交通环境考虑,未来城市出行微型车可能会是最好的选择,但微型车的盛况之下,也有不少隐忧,其中主要问题就在于小型车的冲击。

小型车的体积比微型车大不少,拥有更舒适的乘坐空间,虽然因体形大一些,通行效率可能略逊于微型车,但若是价格相差不大,相信消费者依然会优先选择小型车。当前市场上的主流小型车价格通常在7万元~9万元,而微型车一般在3万元~7万元,已有一些价位重合。

随着技术迭代升级、生产技术提升,小型车的成本也会逐渐降低,抢占微型车的市场。微型车与小型车竞争,只有继续发扬自己的价格优势。

宏光MINIEV本就是国内销量最高的微型车,通过规模化量产均摊成本,拥有更多下探价格的空间。再加上长期位居微型车销量榜首,以及五菱扎实耐用高性价比的固有印象,暂时恐怕没有车企能够撼动宏光MINIEV在微型车市场的地位。

面对小型车的威胁,宏光MINIEV一代代更新,功能不断丰富升级,只要守住价格优势,倒也不用特别担心。

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五菱宏光成全球电动车型销冠,该汽车品牌未来的发展趋势如何?

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针对五菱宏光MINIEV销售量火爆的缘故,五菱宏光MINIEV的设计产品两者之间市场销售精准定位切合,其定坐落于大城市代步汽车,官方网市场价为2.88万~3.88万余元,针对首购或增购买车人来讲全是比较适合的价格;上汽汽车通用五菱有着极强的知名品牌影响力,这为五菱宏光MINIEV累积了不错的顾客基本; 五菱宏光MINIEV积极舍弃补助依靠线路,绕开与几款流行电瓶车型的正脸市场竞争;新能源车下基层主题活动或有一定推动功效。

特斯拉汽车经常减价措施令一部分顾客处在犹豫当中,而特斯拉汽车在前不久不断发生产品质量问题,这也对特斯拉销量导致一定的危害。 除此之外,ModelY在今年跳楼自杀式减价,这分离了一部分Model3的销售量。而伴随着特斯拉汽车进一步国内生产制造的及其价钱下挫,特斯拉销量仍会增涨。

因为新能源车补贴现行政策对电瓶车的充电电池指标值、续航力等明确提出了较高的规定,造成 了A00级市场占有率下降。 并且,比传统式汽车企业的新能源汽车过去占有关键销售市场,但这一销售市场的买车客户B端交通出行企业及其网络约车占有了超出70%的销售市场,真实进到个人销售市场的电瓶车占比很小。现阶段,伴随着新能源汽车车辆逐渐社会化,中低端销售市场逐渐踏入要求导向性销售市场。

对新能源车领域探索压根,大家发觉技术性工作能力是绕不以往的坎,它是最关键的竞争能力。 例如,电驱动器等技术性上的优点谁可以领跑,谁就能占有更高市场占有率。优秀的商品层面,五菱汽车现阶段已取得成功自主研发新能源电动汽车后桥、纯电动车制冷压缩机、电动机、电机控制、电动式汽车后桥、三合一电驱动器、增程器、油电混合系统软件等商品。

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