款宝马125i参数怎么样?

评车网小编给大家带来了款宝马125i参数怎么样?相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、2020款宝马125i参数怎么样?
• 2、更具运动味道 试驾宝马125i M运动曜夜
• 3、更具运动味道 试驾宝马125i M运动曜夜

2020款宝马125i参数怎么样?

宝马125i三厢很不错：

1、宝马1系是进口宝马的入门款，有两厢和三厢两款，排量的选择上也是比较丰富，有1.5T、2.0T、3.0T三种可以选择，价格从23万到44万，共有5款车型，区间很大。造型上，新款进口宝马1系并没有太多变化，配备了17寸和18寸两种轮毂。还是熟悉的双肾前脸，比较运动的车身流线；

2、内饰方面，稍微有一点变化，目前新款设计上增加了一些黑色的装饰条，并且将原来的银色装饰板进行了调整，出风口位置增加了一点科技感，这样使得新款的内饰看起来比以前更加舒展了；

3、动力方面，118i匹配的是1.5t的三缸发动机，最大功率100KW，最大扭矩为220NM；120i和125i这两款匹配的是2.0T四缸发动机，分别为低功率版和高功率版，表现在功率上是135kw和165kw，最大扭矩为270nm和310nm。最高车型m140i匹配了3.0的六缸发动机，最大功率250kw，最大扭矩为500nm。全系搭载了8速的自动变速箱。这个整体动力系统还是非常可靠而且操控感十足。

汽车之家报价

更具运动味道 试驾宝马125i M运动曜夜

[汽车之家?原创试驾]??UKL平台下的前驱1系，似乎自诞生以来就不被看好，但是马路上依然很高的曝光度，似乎在告诉那些以驱动形式谈论运动性能的人，依靠品牌光环配合出色的优惠幅度，它还是征服了不少人。时至今日，2021款车型已经来到我们面前，新车依然有不少变化，增加了M运动曜夜的外观套件，内部的运动座椅以及更多配置功能，可以说诚意还是比较到位的，而它的表现如何？接下来我们一睹为快。

125i车型依然搭载，代号B48的2.0L涡轮增压发动机，最大功率：192马力（141千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩：280牛·米/1350-4600rpm。传动部分，匹配的是7速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为7.5秒。 评车网

驾驶感受

往返测试场地，差不多有150公里的样子，我也能体验一下它在日常道路行驶的感受。其实这套动力总成我们已经很熟悉了，一贯出色的动力衔接能力，高效的传动效率，依然能够提供高水准的行驶质感。发动机在日常工作状态下，动力输出强调的是平顺有力，即使全力加速也不会给你过度暴躁的感觉，较为线性的动力输出方式，足够惹人喜爱。

发动机更为注重中前段动力响应，出色的低扭表现，使其更适合走走停停的路况，充沛的动力响应速度让驾驶员的操控更为从容，在车流里穿梭也是游刃有余，凌厉的加速表现还真不好惹。在我们更多使用的低转速区域，只要驾驶员稍微加重油门，它就能给你直接的动力反馈。

7速双离合变速箱，与之前的8AT相比，两者都非常出色。7速双离合变速箱，在加速过程中的持续性更好，不会有连续换挡的冲击感，在行进中加重油门超车时，变速箱的降挡反应依然很积极。运动模式下，变速箱也会持续保持在高挡位状态，此时油门的响应速度也会更灵敏，能够给你最为直接反馈。

虽然是双离合变速箱，但是平顺的感觉完全类似AT变速箱。走走停停下的顿挫感，控制的很出色，换挡时也没有明显的冲击感，一切都是波澜不惊的样子。S挡模式下表现比较出色，升降挡都比较积极，即使在赛道上也能给你出众的行驶质感。但是切换手动模式之后，在降挡反应环节上还是有些脱节，由于没有配备换挡拨片，我们只能通过挡把进行操作，降挡节奏不顺，会较为明显的影响入弯节奏，在纯粹感方面还是略逊一筹。

转向手感，普通模式下的顺滑感受令人感觉很熟悉，其实在这方面，宝马并不会刻意针对转向的反应速度或者手感上做文章。初段反应很多人觉得也没有那么锐利，现在的新车在转向手感上也越来越轻。但是均衡的感觉还是那么令人着迷，在行进间的转向手感足够顺滑，与车头的沟通感，能够很好的传递给驾驶员。

其实针对日常使用而言，还是这种细腻的调校方式更惹人喜爱，我的BRZ其实过度灵敏的手感有些令人头疼，因为你要时刻紧握方向盘，否则车头就会被车辙带走，再配合沉重的手感完全不适合日常使用。而在激烈驾驶的时候，其实更能够凸显转向手感的重要性，除了我们常说的车头反馈信息，前桥入弯感受以及反应速度，在失控救车时，一个高水准的转向系统，也能给你更多掌控感。

底盘部分，开车出门遇到的第一个减速带，就让我感到很意外，硬邦邦的感觉真是有些过分了。纵向的支撑性十分出色，以至于让舒适性都有些大打折扣了，尤其是面对减速带这些较大起伏时，底盘的处理显得有些生硬。当然优势也很明显，高速巡航状态下的底盘稳定性非常出色，在面对一般起伏时，悬架的回弹表现非常迅速，能够给人非常贴地的行驶感受，绝对不会出现多余的弹跳。

在我们到达测试场地后，也在赛道里进行了一番体验。先说底盘表现，悬架在面对极限压缩的情况下，横向支撑性显得有些不足，较为明显的侧倾与前面提到的硬朗感觉，形成鲜明对比，对于日常使用而言它的表现绝对是合格了，激烈驾驶的话还是有些力不从心。此外，车头的入弯感受非常出色，出众的循迹能力让前桥能够按照驾驶员意图行进，只要在合理的驾驶范围内，几乎没有转向不足出现。而车尾的跟随性也是尽善尽美，虽然在入弯时不会像一些掀背钢炮那样滑动起来，但是整体动作并不拖沓。

动力系统在激烈驾驶的情况下也表现的比较稳定，等长半轴让车头在出弯加速时，尽量减少扭矩转向的问题，实际体验下来也是较为出色，能够最大程度发挥轮胎抓地力，整体驾驶节奏很快，而且是容易上手的那种快。前面提到的变速箱降挡问题，在赛道体验上显得更为明显，没有拨片，完全靠挡把来操作，重刹之后进行降挡操作，变速箱反应不很是积极。

加速测试

加速测试，变速箱允许将起步转速控制在1800rpm左右，起步打滑比较严重，随着轮胎温度的上升，打滑情况也会有所缓解，中后段的动力输出也是比较充足，最终三挡破百，得到了0-100km/h加速测试6.96秒的成绩。

刹车测试

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

制动力的释放比较均匀，但是脚感还是偏硬了一些，连续测试也没有出现热衰减的情况。此外，轮胎的升温速度比较慢，但是整体成绩都比较稳定，最终得到了100-0km/h刹车测试38.35米的成绩。

外观部分

设计方面，整体变化不多，但是当我们看到"曜夜"字眼的时候，在脑海里一定能跟运动基因联系上。而我们通过外观细节来看呢，也是不难发现，全新设计的套件确实在视觉冲击力方面有了提升，算是增添了些许新意。

其实细节设计就已经足够运动了，在搭配曜夜版套件之后，整车就显得足够有神秘感了，也或多或少给车主们节省了后续升级的费用。

内饰设计

整体氛围依然是我们熟悉的样子，只不过增加了一些配置。但是设计上，通过对用料以及细节设计上的升级，让车内驾乘氛围明显豪华不少，至少坐在前排的第一反应，都会被这种质感所吸引。

全新换装的运动座椅，带有腰部支撑电动调节，而且支撑性表现不错。或许要考虑到更多日常使用场景，所以大多数运动车型的腿部护翼都会做的比较低，所以腿部支撑并不会很充足，尤其是在赛道上，腿部的还是要寻找支点来倚靠腿部，1系的表现也是如此。

总结

总体而言，在日常驾驶它可以提供出色的行驶感受，无论从平顺性还是舒适性角度来看，均衡的设定方式，能够符合大部分消费者需求。体验过后不得不说，宝马的转向手感，依然是这个级别出类拔萃的水准，前面我也仔细说了，这样的转向手感在你双手握紧方向盘的时候，就已经能够感觉它的运动性能了。最后不得不说一下价格问题，以后优惠幅度还会不会那么有诱惑力，我认为这将成为影响新车销量的主要因素。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 张超）

更具运动味道 试驾宝马125i M运动曜夜

性能测试/行驶感受 UKL平台下的前身1系似乎从诞生之日起就没有受到过青睐，但在路上依然有着很高的曝光率，这似乎告诉那些以驾乘形式谈论运动表现的人，它依然凭借品牌光环和出色的优惠幅度征服了很多人。截至目前，2021款车型已经来到我们身边，新车依旧有很多变化，增加了M运动之夜的外观套件、内部运动座椅以及更多的配置功能。可以说诚意还在，表现如何？接下来，让我们快速看一下。
宝马1系 2021款 125i M运动曜夜版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价24.68万动力系统
125i车型依旧搭载2.0L涡轮增压发动机，代号为B48，最大功率192马力/5000-6000转/分，最大扭矩280牛·米/1350-4600转/分。传动部分匹配7速双离合变速箱。0-100公里/小时的官方加速时间为7.5秒。

驾驶体验

往返考点差不多有150公里，也能体验到日常路上开车的感觉。其实这款动力总成我们已经很熟悉了，动力连接能力一贯出色，传动效率高，还能提供高级别的驾驶质感。在发动机日常工作状态下，动力输出强调平顺和动力，即使完全加速也不会给你过度烦躁的感觉，线性动力输出模式足够吸引人。

发动机更注重中前段的动态响应，出色的低扭矩性能让它更适合走走停停的路况。充沛的动态响应速度让驾驶员的操控更加从容，在车流中穿梭自如，凌厉的加速性能着实令人讨厌。在我们用的比较多的低速区，只要驾驶员稍微加大油门，就能给你直接的动力反馈。

7速双离合变速箱，与之前的8AT相比，两者都是优秀的。7速双离合变速箱在加速时持续性更好，不会感受到连续换挡的冲击。在行驶过程中加大油门超车时，变速箱的降档响应仍然非常积极。在运动模式下，变速箱会保持高挡，油门的响应速度会更灵敏，可以给你最直接的反馈。

虽然是双离合变速箱，但平顺感完全类似于AT变速箱。走走停停的挫败感，出色的操控，换挡时没有明显的冲击，一切都很平静。S-block模式下的表现出色，升降挡位活跃，即使在赛道上也能给你出众的驾驶质感。然而，切换手动模式后，降档反作用连杆仍有一些断开。因为没有换挡拨片，我们只能通过挡把操作。如果降档节奏不流畅，会明显影响弯音节奏，纯度上还是稍逊一筹。

转向手感，正常模式下的流畅感让人感觉熟悉。其实在这方面，宝马不会刻意对转向的响应速度或手感大惊小怪。很多人觉得最初的反应没有那么犀利，现在新车转向手感越来越轻。然而，平衡感仍然令人着迷。运动时转向感足够流畅，与车头的交流感能很好的传递给驾驶员。

其实在日常使用方面，这种精致的调节方式更有吸引力。其实我的BRZ过度敏感的手感有点让人头疼，因为你要一直紧紧的握着方向盘，不然车头会被车辙带走，加上厚重的手感，完全不适合日常使用。猛开的时候，其实可以凸显转向手感的重要性。除了来自车前的反馈信息、前桥转弯的感觉和反应速度，高级别的转向系统还能在车失控时给你更多的操控感。

底盘部分，开出去的第一个减速带，让我觉得很意外，硬邦邦的感觉真的太多了。纵向支撑出色，让舒适性大大降低，尤其是面对减速带的大起大落，底盘的操控性有点生硬。当然，优势是显而易见的。底盘在高速巡航下的稳定性极佳。面对一般的起伏，悬架的回弹表现非常迅速，可以给人非常近距离的驾驶体验，绝对不会有额外的弹跳。

到达测试场地后，我们在赛道上也有了一些经验。先说机箱性能。面对极限压缩，悬架的侧向支撑有些不足。明显的翻滚与前面提到的强硬感形成鲜明对比。对于日常使用来说，它的性能绝对合格，如果猛开的话还是有些不足。此外，车头的过弯感极佳，出众的循迹能力让前桥能够按照驾驶员的意图行驶，只要在合理的行驶范围内，几乎不会出现转向不足的情况。后方的后续也很完美。虽然进入弯道时不会像一些掀背车钢炮一样滑行，但整体动作并不拖沓。

在激烈驾驶的情况下，动力系统也相对稳定。等长半轴使汽车前部在转弯和加速时将扭矩转向问题降至最低。实际体验也很出色，可以最大化轮胎抓地力，整体驾驶节奏很快，上手很容易。前面提到的变速箱降档问题在赛道体验中更为明显。没有桨，齿轮箱完全由齿轮手柄操作。急刹车后变速箱降档，反应不是很积极。

加速试验

加速测试，变速箱允许起步速度控制在1800rpm左右，起步打滑严重。随着轮胎温度的升高，打滑现象会有所缓解，中后段动力输出充足。最终三挡突破，6.96秒内实现了0-100公里/小时的加速测试。

制动试验

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

制动力释放比较均匀，但脚感还是有点硬，连续测试没有热衰减。此外，轮胎升温速度较慢，但整体成绩相对稳定，最终100-0km/h制动测试成绩为38.35米。
外观/内饰有变化
外观部分

在设计方面，整体变化不多，但当我们看到“曜”字的时候，心里一定能接触到运动基因。从外观细节上不难发现，新设计的套件确实提升了视觉冲击力，有点新意。

其实细节设计对于运动来说已经足够了。搭配夜间版套件后，整车足够神秘，或多或少为车主节省了后续升级的费用。

室内设计

整体氛围还是我们熟悉的，只是增加了一些配置。但在设计上，通过升级材质和细节设计，车内的驾驶氛围明显豪华，至少坐在前排的第一反应会被这种质感所吸引。

全新运动座椅，腰部支撑电动调节，支撑性能好。或许应该考虑更多的日常使用场景，所以大部分运动车型的腿翼都会做得比较低，所以腿部支撑力会不够，尤其是在赛道上，腿部还是需要找一个支点靠在腿上，和Series 1的表现是一样的。

摘要

一般来说，它可以在日常驾驶中提供出色的驾驶体验。无论从乘坐舒适性还是舒适性的角度来看，均衡设置的方法都能满足大多数消费者的需求。体验过后，不得不说宝马的转向手感依然是这个级别中的佼佼者。我之前也详细说过，双手握方向盘的时候，就已经能感受到它的运动表现了。最后，我得谈谈价格。优惠幅度以后还会这么有吸引力吗？我认为这将成为影响新车销量的主要因素。 相关车型参数配置 @2019

以上就是评车网小编给大家带来的款宝马125i参数怎么样?，希望能对大家有所帮助。