宝马iX3的座椅舒适感怎么样，后排可否倒放？

今天评车网小编为大家带来了宝马iX3的座椅舒适感怎么样，后排可否倒放？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、宝马iX3发布，续航不如ES6、动力不如奔驰、奥迪，失败的作品？
• 2、宝马iX3的座椅舒适感怎么样，后排可否倒放？
• 3、抢先试驾宝马纯电SUV iX3：iPhone就是车钥匙

宝马iX3发布，续航不如ES6、动力不如奔驰、奥迪，失败的作品？

文/张涛

7月14日下午4点，宝马iX3正式发布，BBA三家终于又来到了你有我有他也有的局面。不过奥迪e-tron与奔驰EQC在2019年就已经开卖，早早地就交付到车主手上了。而宝马iX3却只是发布，上市时间还遥遥无期。

说来你可能不信，宝马在58年前就推出了第一款电动车BMW 1602e。碍于当时的技术有限，1602e的电池并不是现在普遍使用的三元锂电池，而是笨重的铅酸电池，所以1602e的续航仅有60公里，甚至跑不过现在的“小电驴”。

随后的几十年里，电动车没有成为潮流，BBA都放缓了脚步。所以当电动车浪潮再次来袭时，BBA三家就只有宝马起了个大早，在2011年率先发布了i品牌，随之推出了宝马i3、i8。

但是起大早的宝马电动车在国内的销量并不如意，i3一年也就卖1000台出头。也许是因为i3自身处于微型车的定位，国内消费者对这类卖得贵还小的车并不感冒。

但奔驰、奥迪两家在2019年推出了EQC和e-tron后再次说明，BBA在电动车这块现在是玩不开的。

中汽协2020年第一季度销量显示，奥迪e-tron卖了282台，奔驰EQC则是只卖了109台。而到了6月，奔驰EQC的销量也不过才514台。一月卖100台，对这两款车来说都是一个遥不可及的梦。

抢先进入市场都如此，姗姗来迟的宝马iX3又如何？

首先还是电动车最应该关注的续航。宝马iX3采用的811型三元锂离子电池，电池总容量80kWh，NEDC续航为500km。如果是一年前，500km的续航还算不错，但现在没个600公里都不好意思拿出来说话。

动力与燃油车相比还不错，但是一与竞争对手EQC、e-tron乃至蔚来ES6相比都像是鸡蛋碰石头。

官方说，“BMW iX3依然是一辆原汁原味的宝马。早在开发初期，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型”。说白了就是“油改电”。

电动车的核心就是动力电池，电机以及电控单元等，但燃油车平台是没有电池、电机等配件，所以改造成电动车时，电池的布局、容量的大小都会受到影响。

而且基于燃油车研发，智能化的程度也会受限，对于电动车来说，智能化是一大卖点，如果电动车与燃油车仅是动力上有区别，那买电动车的意义也不大。

定价方面，iX3将会基于现有车型定位来决定，也许会偏高但是不会像EQC和e-tron那样高的夸张。也就是说，奔驰和奥迪电动车失败的原因很大一部分归咎于定价过高。

如果iX3卖得和X3一个价，或者只贵个四五万，那么干掉EQC和e-tron还是很有希望的。不过我个人更认为，BBA这三款车都只是为了有电动车而造，试水而已，卖得好不好其实无伤大雅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX3的座椅舒适感怎么样，后排可否倒放？

宝马iX3的座椅非常舒适，且后排可以倒放，采用了Vernasca皮革来对座椅进行包裹，凸显质感，前排驾驶者座椅还带有记忆功能，可电动调节且提供了腰部支撑，后排座椅可按40:20:40的比例倒放，同时还进行了加厚处理并配有舒适型头枕，长达2864毫米的轴距令前后排驾乘空间都十分宽裕，时刻为你带来舒适的驾乘体验。

抢先试驾宝马纯电SUV iX3：iPhone就是车钥匙

车东西

文 | 晓寒

传统车企在新能源市场的动作日益增多。

在本周即将开幕的广州车展上， 宝马 旗下首款纯电动SUV iX3也将正式上市，跟 特斯拉 、 蔚来 以及 奥迪 、 奔驰 等新老玩家同场竞技。

宝马 iX3

早在2013年， 宝马 就凭借铝合金底盘、碳纤维乘员舱等前沿技术，打造出了i3/i8两款具有划时代意义的产品，引领了那个时代电动汽车发展的浪潮。

但随着电池技术和智能化技术的快速进步，i系两款产品逐渐无法应对 特斯拉 等新玩家的竞争，慢慢离开了舞台中央。

到了2020年， 宝马 再次加速了自己的电动化布局，iX3、i4、iNext（量产车名为iX）等新一代产品相继亮相，力争要在新能源市场上夺回自己的地位。

而iX3，就是 宝马 这新一波电动化攻势的排头兵，将起到重塑 宝马 电动车形象、为后续车型打响知名度等关键作用。

就在iX3上市前夕，车东西等少数媒体受邀提前试驾了这款车型，第一时间给各位带来了这款车型在内外饰设计、驾乘体验、智能驾驶和车联网系统方面直观感受。

一、内外设计很宝马 老车主上手无难度

见到iX3第一眼，首先感觉是很熟悉。双肾的进气格栅、大尺寸轮圈、还有极其健硕的身材，都让人马上认出是这是一台 宝马 车。

虽然iX3基于燃油版的X3研发而来，但是 宝马 也在细节处做了很多调整，比如双肾格栅和轮圈都是半封闭设计，车身周围有蓝色装饰条来凸显纯电身份等等，与X3相比还是有着明显区别。

宝马 iX3

但进入车内，这一区别就变得细微多了。

除了电子档杆、点火按钮等位置装上了蓝色装饰，各功能模块的造型与位置，与燃油版的 宝马 车一模一样，甚至连电子档杆的造型也得以保留。

宝马 iX3内饰

在 宝马 方面看来，这种设计风格对老 宝马 车主来说极具优势——上手就能开，没有什么学习成本。

踩住刹车按下启动键，没有了燃油 宝马 好听的引擎点火轰鸣声。但 宝马 也给出了补充方案，邀请好莱坞配乐大师汉斯季默做了一个启动音。

关于声音确实很难描述，但我的直观感受是这个声音非常具有科幻感，甚至有一种在开宇宙飞船的感觉。

当然， 宝马 补偿的可不只有启动时丢失的声音。

宝马 iX3后排空间

为了照顾粉丝们对声浪的诉求， 宝马 还用模拟的方式做了声浪。在运动模式下激烈驾驶，音响里传来的声浪依然让人肾上腺素飙升。

车辆的前排配备有无线充电板，同时前后排也都有USB充电接口。一个值得点赞的细节是，USB接口都是C口，与现在正在快速普及的PD快充想匹配，可见 宝马 想的还是非常周到。

二、单电机动力依然强劲 激烈驾驶是强项

与大部分燃油版 宝马 车一样，iX3也采用了后驱的动力布局。后轴搭载了一个最大210kW（约合281马力）的电驱系统，内部集成励磁同步电机、减速器和电控模块。

与之搭班的是74kWh的电池包，电芯是宁德时代最先进的NCM811电池，系统能量密度154Wh/kg，百公里电耗16.7Wh/kg，NEDC续航500公里（高配车型490公里），支持最大100kW的直流快充。

宝马 iX3

iX3的电池组采用了液冷散热，并与热泵空调等其他热管理系统相连接，能够提升整车的能源效率。

iX3的车重达到了2.3吨，在试驾之前我其实略有担心210kW的电机会出现动力不足的情况。但在测试场里深踩油门后，明显的加速感受则完全消除了我的担心，它依然能实现6.8秒的百公里加速时间。

宝马 iX3的动力电池

即使在高速公路上以120公里/小时深踩油门，这台210kW，400Nm的电机，依然能让车辆迅速完成变道超车的动作——不仅满足日常家用，就算是略微追求点速度与激情也足够了。

一个值得点赞的细节是宝马为其提供了一套自适应能量回收系统。

车辆会根据与前车的距离来判断驾驶员的减速意图——离得近就将能量回收调到最高档，增大制动力，距离远则用最低档，让车辆滑行。

如果不习惯能量回收系统自动调整，车主也可以手动选择高、中、低三个档位。

宝马 方面的工作人员在现场表示，即使是一台纯电动车，它还得首先是一台 宝马 。这句话的意思很明显，就是纯电的iX3也依然具有 宝马 的优秀运动基因。

在试驾现场， 宝马 着重安排体验了几个体现操控的科目，包括紧急并线、绕桩、调头弯、急刹车等。

走完这一系列流程，驾驶座的我直呼爽快，iX3的操控感确实优秀。

宝马 iX3场地测试 评车网

急加速时电机能够迅速响应并将动力传递至车轮，推动车辆前进。需要减速时，刹车又能给出线性和充足的制动力，稳稳地将车辆停住。

当然，底盘的表现也是一个关键因素。在快速并线和绕桩科目里，车辆重心会快速移动，这时悬架能够牢牢地拉住车身抑制侧倾，再加上优秀的车身刚性和更低的重心（电池组在底部），让车辆能够始终以一种稳定紧致的姿态通过各种弯道。

宝马 iX3道路测试

将iX3开上公开道路，会 发现 它在日常驾驶中的表现也同样优秀。经过减速带和高速公路的细小缝隙时，悬架很有韧劲，大部分震动会被吸收，底盘很紧致，是豪华品牌的风范。

除了提供优秀的驾驶感受，iX3还有一个动态剩余续航系统。该车有一个剩余电量表和一个剩余续航表，前者显示的是当前电池的绝对容量，后者则根据剩余电量和最近一段的能耗情况，估算出还能行驶的距离。

这么做的好处是用户不会误判剩余续航，尽可能地避免电量用光被扔在路上的情况。

三、L2级自动驾驶亮点多 腾讯阿里一起上车

作为一台新时代的电动汽车，智能化是一个绕不开的话题。

iX3与 宝马 CLAR平台上的3系、7系、X5等车型一致，智能化的核心是L2级自动驾驶和第七代iDrive车机系统。

iX3搭载的是自家L2级自动驾驶系统的高级版本，官方叫做自动驾驶辅助系统Pro，核心传感器是周身五个毫米波雷达和一个前视三目摄像头，还有一圈的超声波雷达。

宝马 iX3的传感器配置

在方向盘上按下启动按钮后，车辆会自动行驶在车道线中央，并根据与前车的距离自行控制加减速。

从实际体验看，这套系统的表现在传统车企中非常出众。

宝马 iX3开启L2系统后仪表界面

车辆能够稳妥地行驶在车道线中央，没有来回修正方向盘的情况出现。遇到有一侧车道线模糊或者丢失的情况，车辆仍然能够推测出车道线的宽度，并保持在车道中央。

L2级自动驾驶系统有一个难点在Cut in场景，当其他车辆突然近距离加塞时，本车容易出现急刹车，甚至是反应不及造成碰撞的问题。

在当天的试驾中，我们就碰到一台 奥迪A6 在数米的距离内突然来加塞的情况。在A6并线一开始，iX3并没有做出反应。而在这台车即将完成并线时，iX3非常线性的降低了速度，既避免了碰撞又保证了舒适性，表现比较到位。

表现到位只是基础，iX3的这套L2系统还有两个高级功能。

一是支持自动变道，用户在拨动转向灯拨杆后，车辆会自动行驶到隔壁车道。得益于车身四周的毫米波雷达和超声波雷达，车辆还会自动探测隔壁车道的其他车辆，万一旁边有车，即

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